الخلاصة
- مئات الشاحنات تنقل خاماً عراقياً من البصرة إلى ميناء بانياس السوري عبر طريق صحراوي مهجور منذ عقود
- بغداد تبحث عن منافذ بديلة بعد اضطراب مضيق هرمز خلال الحرب مع إيران
- الطريق البري يمنح العراق متنفساً تصديرياً صغيراً لكنه استراتيجي لخامه الثقيل
خبر:
مئات الشاحنات الصهريجية تصطف أمام مستودع قرب البصرة لتحميل خام عراقي متجه إلى ميناء بانياس السوري عبر طريق بري صحراوي ظل شبه معطّل عقوداً. وبحسب رويترز، تنقل مجموعة الطاقة القطرية يو سي سي هولدينغ بين 120 و150 ألف برميل يومياً بموجب عقد مع شركة تسويق النفط العراقية سومو، في وقت يسعى فيه ثاني أكبر منتج داخل أوبك إلى تنويع منافذ تصديره.
تفصيل:
- حجم العقد: بحسب وثيقة اطّلعت عليها رويترز، تخطط يو سي سي لتحميل ما بين 5 ملايين و14 مليون برميل من الخام الثقيل خلال ثلاثة أشهر اعتباراً من 14 أكتوبر، بخصم قدره 38 دولاراً للبرميل عن السعر المرجعي.
- ما جرى تحميله: قال لؤي جواد، مدير منشأة تخزين طوبة قرب البصرة، إن الشركة حمّلت نحو 1.6 مليون برميل منذ دخول الاتفاق حيز التنفيذ في 26 أكتوبر. ويجري التحميل من الحقول الجنوبية مباشرة إلى الصهاريج.
- الموقف الرسمي: قال باسم عبد الكريم، المدير العام لشركة نفط البصرة الحكومية، إن الشحنات بدأت الشهر الماضي وإن الكميات المنقولة تتوقف على توافر الشاحنات. ولم ترد يو سي سي ولا سومو على طلبات التعليق التي وجهتها رويترز.
- الأسطول: أفاد شخص مطلع على الصفقة بأن الشركة تشغّل 6000 شاحنة وتعمل على توسيع الأسطول إلى 10 آلاف، مع نحو 10 آلاف سائق حالياً، وأن ما يقارب 150 ألف برميل تُفرَّغ يومياً في نهاية الخط.
- الكلفة: تحصل يو سي سي على نحو 12 دولاراً عن كل برميل لتغطية كلفة النقل البري والخدمات المرتبطة به عبر الأراضي السورية، بحسب بنود الاتفاق. ورغم ارتفاع كلفة النقل، استعاد الطريق جاذبيته بعد انتهاء سنوات النزاع في سوريا، وفق مصدرين مقربين من الملف.
- رحلة السائقين: قال إسحاق محمد، أحد سائقي الصهاريج، لرويترز: “نحمّل النفط الخام في منشأة طوبة وننقله إلى بانياس في سوريا. الرحلة ذهاباً وإياباً إلى طوبة تستغرق حتى خمسة أيام”.
- الوجهة النهائية: يُحمَّل الخام على سفن في بانياس ليُسلَّم إلى مصافٍ على المتوسط في اليونان وإيطاليا وتركيا، بحسب شخص مطلع. ويبقى المسار صغيراً مقارنة بصادرات العراق من موانئ الخليج، لكنه بديل استراتيجي لتحريك شحنات الخام الثقيل.
- سقف الكميات: رجّح المصدر المطلع ألا ترتفع الكميات فوق المستوى الحالي في المدى القريب بسبب اختناقات في توفير الشاحنات وقيود لوجستية أخرى على طول الطريق الصحراوي.
- الإنتاج العراقي: أنتج العراق نحو 4.5 مليون برميل يومياً في أكتوبر، بزيادة نحو نصف مليون برميل عن الشهر السابق، وفق مصادر ثانوية استشهدت بها أوبك في تقريرها الشهري الأخير.
خلفية:
اعتمد العراق تاريخياً على موانئ الخليج ومضيق هرمز لتصدير معظم خامه. وأدى اضطراب الملاحة في المضيق خلال الحرب مع إيران إلى دفع بغداد للبحث عن منافذ بديلة، من بينها الطريق البري نحو الساحل السوري الذي ظل شبه مهجور عقوداً.
بين السطور:
الخصم البالغ 38 دولاراً للبرميل وبدل النقل البالغ 12 دولاراً يوضحان كلفة هذا المنفذ البديل: بغداد تدفع ثمناً كبيراً مقابل تأمين مسار لا يمر عبر هرمز. وحجم الكميات، المقيّد باختناقات الشاحنات، يبقى صغيراً أمام إنتاج يقارب 4.5 مليون برميل يومياً، ما يجعل القيمة في التنويع الجيوسياسي أكثر منها في العائد المالي.
ماذا بعد؟
مدة العقد ثلاثة أشهر تبدأ من 14 أكتوبر، ما يجعل حجم التحميل النهائي بين 5 و14 مليون برميل مؤشراً على جدوى الطريق، إلى جانب توسيع الأسطول إلى 10 آلاف شاحنة.
